有了具體規劃，實行起來就簡單多了。

砍掉此前的新車項目，整個部門以最快的速度投入到老頭樂的研發之中。

要說微型四輪車的動力系統極其簡單，和普通的三**蹦內部構造幾乎如出一轍。

別說是他們這種正式的研發團隊出手。

就算是隨便找個“民間diy大神”來，零件齊全的情況下手搓一臺四輪車也是不難。

當然。

量產和手搓還是有很大區別的。

工業化最重要的是統一標準。

稍微有點難度和需要考量的，反倒是新車的外觀問題。

沒過半天時間。

研發部經理王景明帶著初步定稿的設計，興沖沖來到辦公室。

“許總，新車的設計已經做好了，你看怎么樣？”

他打開筆記本電腦。

屏幕上的工程軟件，是剛設計好的各個角度三維模型，以及不同角度的平面剖析圖。

老頭樂新車的尺寸是三米七，仿造的原型車是保時捷卡宴。

911這類超跑車型，仿制起來會導致內部空間縮水，而老頭樂受限于尺寸，內部空間算是最大的一個賣點，所以最好的仿制對象還是suv。

整車設計車長3.7米，車寬和車高都是1.6米，后排可放倒，內部空間十分富裕。

再看出來的效果圖。

經典的青蛙眼造型，曲線流暢，各方面的細節，按照許易的要求仿得有七八分相似，只是比例縮小了，乍一看絕對能讓不少人懵在當場！

像！

太像了！！

這玩意…就像是“保時捷卡宴”生出來的兒子——“保時捷卡拉米”！

原本。

三維設計定稿起碼也要一兩天的工作量，可也不知道為什么，對照著原版的保時捷進行設計，說實在點那就叫抄襲。

王景明和兩名負責新車外觀的工程師，只感覺突然之間靈感泉涌，有一種在打造新奇大玩具的狂熱感，不到一天的功夫，就把初稿設計弄出來了。

整個過程順利得不像話。

許易仔細看了下。

單從初稿設計來講，比他印象中的高仿老頭樂還要強。

畢竟前世的“保時捷卡拉米”，只不過是由山寨野雞廠仿出的垃圾工業產品。

而他這邊的研發團隊，不說有多好，起碼也是業內入了門的審美水平，外觀流暢性要精美得多，甚至還考慮到了一定的風阻優化。

唯一的問題就是，相似度反而太高了。

“可以，前臉格柵需要做些改動，還有大燈形狀，要做一點微調。”

抄也是一門藝術。

一般來說，車的側面、正面和后面的視覺效果比頂面更重要，只要這些曲線相似，往往就能讓人覺得兩臺車十分神似，但實際尺寸，以及細節對比，只要都做出改動，那就很難構成抄襲了。

這在汽車界也是屢見不鮮了。

說白了，只要商標和細節處不同，曲線做出微調差異。

到時候別說是告上法庭了，就是給你告上天庭，那都沒用。

要是再過分點，甚至還能單獨把抄襲的外觀設計，再申請一遍專利。

別問他是怎么知道的。

這可是前世先輩大能們的“寶貴經驗”啊！

“新車的總零件成本盡量控制在一萬以內，要求內部統一帶空調，首選只有黑白兩個配色，內飾直接統一配色。”

既然是老頭樂，許易就不玩高低配那一套了。

差異化選配，那更是不存在。

統一定價和配置，能最大利用現在工廠的生產線效率。

為了降低成本，電瓶采用的是鉛酸電池，底盤也是最普通的鋼板焊接，加上兩個大彈簧減震。

看起來簡陋至極。

但許易的心理定價，也就在兩萬塊上下。

扣除掉運輸成本和渠道成本外，還能掙八千的純利潤，老頭樂本身沒有廣告宣發，在這方面還能節省一筆。

雖然兩萬這個價位，相對于老頭樂來說，的確是不便宜了，甚至說有點貴。

但別忘了，現在這個時代。

最低配1.2L的手動擋五菱宏光，官方指導價在4.18萬，而且還不帶空調配置。

要選裝空調，售價往往還要加四五千。

在這個2萬到4萬這個價格區間，反倒是有一片巨大的空檔，這才給了老頭樂車型一片野蠻生長的機會。

另外空調這個配置，極其的關鍵。

根據許易的了解，現在市面上的老頭樂，是幾乎不配備空調的。

空調和自動擋這種配置在老頭樂車型上面流行起來，那也是在正規軍mini車型流行起來，帶動低價車型內卷之后的事情了。

而且，哪怕把時間拉到幾年后，就連剛上市的五菱mini，低配版本也是沒有空調選裝的。

配一個空調成本很高嗎？

沒錯，相比于其他的配置來說，一個壓縮機空調的配置的確很高。

但并沒有高到成本令人難以接受的程度。

歸根結底還是能耗問題。

空調的功耗一般在1kw-2kw，而老頭樂車型主要采用的是48v鉛酸電池，容量小，放電能力也差。

普通老頭樂的電機功率總共也才3kw-5kw，動力不超過7馬力，開了空調后就會導致續航下降，動力供給不足。

說白了。

一臺車是否有空調系統，無論是在現在還是以后。

都是接近剛需的存在。

在現在這個時間點，在幾萬塊錢這個價位，空調這個配置具備絕對的稀缺性。

“許總，你說要給老頭樂加空調……恕我直言，就算是成本打的住，鉛酸電池系統的動力，恐怕也難以兼顧吧。”

王景明聽到要加裝空調的要求，更是愣住了。

給老頭樂加裝空調配置？？

不是不能。

而是存在難以解決的問題啊。

“如果要加裝空調，那動力系統就有點難兼顧了，除非更換磷酸鐵鋰電池這種……但那樣成本又下不來，整車成本起碼去到一萬五以上。”

王景明簡單算了筆賬。

以國內目前完善的供應鏈水平，現在汽車的生產物料成本已經很透明了，他們生產的是老頭樂，本質上就是電瓶車。

和市面上的新能源電車一樣。

整車最大的一筆成本，就是電池了。

鉛酸電池難以滿足壓縮機和動力電機同時運行，要換磷酸鐵鋰電池，提高電池容量和放電能力，那成本又太高了。

如果把價格定到四萬的區間，那基本就很難有人買了。

畢竟到了這個價位，已經能夠買一臺入門級的上牌車。

何必去購買這種華而不實的大玩具？

……